任何关注曲折的英国脱欧谈判的人都可能同意俾斯麦的观点，即法律就像香肠——最好不要太仔细地研究它们是如何制定的。
密切关注这场日常决斗的物流企业可能会感到一种不确定感和好奇如何准备在英国与欧盟未来的贸易关系变得更加明朗之前，英国对英国退欧后的世界的看法并不乐观。他们可能觉得把头藏在沙子里，等着看会出现什么样的交易是合理的。
虽然谈判本身可能无法掌控，但对英国脱欧采取“观望”态度的企业对自己没有任何好处。事实上，他们冒着行动瘫痪的风险，而实际上，在谈判结束后，无论出现什么情况，都有很多事情可以做。
中国经济会软着陆吗?
在历史性的脱欧公投后的几个月里，英国似乎可以实现“软”脱欧，即继续留在欧盟单一市场．当这一选择还存在的时候，对企业来说，静观其变或许是有道理的，但这种结果的希望已经越来越渺茫。
即使英国政府确保了最温和的着陆，我们今天用来与欧洲大陆贸易的流程也将被新的东西所取代。目前欧盟与其他国家之间的贸易模式将不再适用于英国，这使得物流供应商不得不四处寻找新的框架。
欧洲贸易将重新引入海关入口，所有欧洲国家的入境点都将缴纳关税，这将形成一个潜在的监管“黑洞”，涉及从增值税到出口成本，从关税到海关检查等方方面面。
支持英国退欧的阵营声称，技术可以解决这些问题中的大部分，并将防止出现噩梦般的情况，比如卡车在M2公路上排队数英里。
虽然我们不可能知道最终的协议会是什么样子(因此，也不知道需要什么技术来促进跨越新边界的贸易)，但物流公司可以在英国脱欧最后期限之前做一些事情，为任何新的安排做好准备。
虽然没有人会假装贸易和跨境运输会在英国脱欧后的短期内顺利运行，但现在开始准备的企业最有可能成功驾驭这个不确定的新世界。
改变海关
其中一个巨大的挑战post-Brexit英国议会的一份报告警告称，这将带来灾难性的后果，比如英吉利海峡港口出现大规模排长龙，易腐货物被丢弃在边境，任由其腐烂。
当然，需要提交“正常”的海关申报单，但没有理由一定要在福克斯顿、朴茨茅斯或多佛进行。事实上，海关申报通常在卡车出发前就在后面的办公室完成了，而且只需要几秒钟的时间。
无论英国脱欧的结果如何，边境都不需要复杂的新技术。然而，如果企业没有能力有效地支持海关入境，很可能会在后台造成严重的瓶颈，这将与边境的任何延误一样具有破坏性。
例如，物流公司应该意识到，政府正在用海关申报服务(CDS)取代其进出口处理系统CHIEF，该系统将于秋季投入使用。新系统需要不同于CHIEF的数据，但要求已经公布。
因此，物流企业明智的做法是确保他们的系统有能力快速生成和处理所需的数据，并避免造成管理瓶颈，从而延误业务。高容量的海关解决方案也很有用，可以帮助企业简化流程。
关税与贸易
我们很可能正在进入一个由贸易战定义的新经济时代，尤其是在美国总统宣布对中国征收价值500亿美元的关税之后。人们对英国在一系列商品和服务上面临欧盟进口关税的风险进行了大量报道。
据估计，英国脱欧后，每年向英国海关申报的货物数量将增加五倍，达到2.5亿多件，而需要报关的英国公司数量将增加一倍，达到27万多家。
对于服装和汽车等行业，根据世界贸易组织(WTO)规则征收的关税在10%至15%之间，这自然会对零售商和相关企业造成重大打击。然而，企业可以遵循一些特殊程序，大幅降低关税的影响——甚至有可能降至零。
虽然关税问题在很大程度上取决于谈判代表，但企业可以通过成为授权经济运营商(AEO)来获得最友好的商业程序。这是黄金标准国际贸易-一种自我监管系统，表明企业始终具有卓越的合规水平。
获得AEO认证的企业在港口和机场的麻烦大大减少，有助于保持货物流通。你很有可能没有听说过aeo，因为英国政府并没有积极推动它，但它对物流公司来说可能至关重要，尤其是那些在爱尔兰边境经营的公司。
目前，只有一小部分(实际上不到0.5%)英国企业拥有AEO地位，比德国少十倍。物流企业将研究他们的资格和申请AEO地位作为优先事项是明智的，特别是因为它可能需要六个月或更长时间才能获得认证。
物流和其他行业有理由对未来感到担忧，但这并不意味着他们无力为未来做准备。唯一错误的做法就是什么都不做，抱最好的希望。现在是实现可以处理更改的海关流程的时候了。
Mohit Paul是EMEA的副总裁BluJay解决方案
